(1)排氣溫度的影響夏季正常情況下，壓縮機的排氣溫度是比較高的，手無法觸摸。按國家標準規定，R22的制冷系統的排氣溫度應不超過150℃，超過這溫度線屬不正常狀況。排氣溫度超高原因，是壓縮機的吸氣溫度超高，或是冷凝溫度超高所造成，必須引起注意。排氣溫度超高的后果是冷凍油可能結炭，會影響或破壞吸、排氣閥的正常工作，輕者使壓縮機制冷量下降，重者將使壓縮機不能工作。因國產冷凍油的閃點為160℃，當排氣溫度超過160℃時，其冷凍油就可能結炭。排氣溫度過低，手摸排氣管不燙手，這說明吸氣溫度特別低，壓縮機可能濕行程運行或系統內工質相當少的運行狀態。壓縮機濕行程容易損壞閥結構；制冷劑特少情況運行，會影響電動機的繞組散熱，加速絕緣材料的老化。

  (2)機殼溫度變化對壓縮機和制冷系統的影響全封閉往復活塞式壓縮機機殼外表的溫度場可分兩部分：①上機殼因受吸人蒸氣的影響，溫度比較低，處在微熱或稍涼范圍，估計在30℃左右，在吸氣管的周圍局部機殼表面有結露水的可能。②下機殼因受冷凍油將摩擦熱量帶出來的影響，其溫度比較高，一般在60℃以下。機殼內電動機的發熱量和被冷凍油帶出的摩擦熱量，主要由蒸氣帶出機殼。

  1)機殼溫度過高的影響及原因機殼表面溫度超過正常范圍，主要是制冷系統的吸氣溫度過高（高于15℃）。過高的過熱蒸氣進入壓縮機，吸收機殼內熱量后，使蒸氣的溫度更高．從而使機殼的溫度上升。過熱蒸氣的溫度上升很高，機殼的溫度也升得很高，對油的冷卻不利，這會影響運動零件的潤滑，加速磨損，嚴重者使軸承抱軸（咬死）。另外還會引起排氣溫度上升。

  2)機殼溫度過低的影響及原因機殼表面溫度低于正常范圍，其原因是吸氣溫度太低（低于15℃）。它對冷凍油和電動機繞組的冷卻有利，但制冷量有所下降。當吸氣溫度特別低時，會使大半只機殼結露，就有液擊的危險，這是對壓縮機的致命打擊，應特別注意。同時冷凍油內溶解大量的制冷劑，不利于運動零件的潤滑。

  (3)冷凝器的溫度狀況

  1)空冷冷凝器正常情況是，前半部散熱管很熱，且其溫度有緩慢的逐步下降的趨勢。后半部散熱管的熱感程度與前半部相比有較大的降低，這是由于后半部管內制冷劑已逐步液化，已達到冷凝溫度和過冷溫度。當不正常情況產生時，一種是前半部不太熱，后半部接近常溫（環境溫度），其原因是壓縮機吸入濕蒸氣制冷劑或制冷劑量不足。另一種是整個冷凝管都很熱，其原因是制冷劑量過多或通風量小，或環境溫度高。

  2)水冷冷凝器殼管式冷凝器的殼體的正常情況是上半部比較熱，下半部是溫熱。不正常狀況下是整個殼體都不太熱，其原因是制冷劑量不夠。另一種情況是整個殼體都很熱，其原因是冷卻水量不足或散熱效果差（水管內結垢）。套管式冷凝器在正常情況下，套管外表面溫度從制冷劑入口到制冷劑出口是由熱逐步變溫。不正常情況：一種是整個套管外表面很熱，其原因是冷卻水量太小或散熱效果差；另一種是整個套管外表面不太熱，其原因是制冷劑量不足。

  (4)貯液器的溫度狀況在正常情況下，貯液器為溫熱。不正常情況下，貯液器表面比較熱。原因是冷凝器散熱不好，冷凝溫度高或制冷劑量充注過多。

  (5)液體管溫度狀況在正常情況下，液體管為溫熱。不正常情況下，液體管比較熱。其原因是冷凝器散熱差，冷凝溫度高或制冷劑充注量過多。

  (6)過濾器的溫度狀況基本狀況與輸液管相同，但它有一個突出的不正常現象，就是過濾器可能會發涼，其原因是過濾網孔被污泥阻塞，使過濾器不暢通，當制冷劑流過濾網時，發生了節流現象，即有一部分液體會氣化吸熱，使過濾器發涼，嚴重的會結露。另一種不正常現象是過濾器不熱，與環境溫度相當，其原因是過濾網完全堵塞不通，制冷劑不能流動。

(7)吸氣管的溫度狀況正常情況下，吸氣管用手摸感覺很涼，并結有露水。不正常情況下，一是吸氣管較冷、露水太多，以致使機殼大面積結露。原因是制冷劑流量過大，液體不能在蒸發器內全部氣化，有液體回流現象。其危害性是壓縮機有可能濕行程運行，嚴重時就會產生液擊，閥片受到威脅。二是吸氣管不涼、不結露、機殼很熱。其原因是制冷劑流量太小或制冷劑量不足。其后果是使排氣溫度上升，制冷量下降。

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